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“买车都得预订，都得加钱，基本上5-10万元不等”“那台车指导价150万元，售价是180万元”“官方指导价不等于实际售价，溢价是市场决定的”……临近年末，有媒体报道，多家汽车品牌4S店许多车型都出现了供不应求、明显涨价或加价的情况。销售人员声称“加价卖车是行业惯例”。
在许多人的印象中，年底买车应该能获得更多优惠。因为，按照往年的经验，汽车经销商为了完成年度销售指标，或是为了超额完成任务拿“返点”，常常会在年底“冲量”。这个时候消费者可以获得更多的优惠，汽车价格也有更大的“松动”空间。可是，今年的情况不大一样，加价卖车很普遍，汽车业内人士表示，今年的传统燃料车车市销售均价较去年同期提升1万元左右。
说起为什么加价，销售人员给出的解释都是“受疫情影响，全球汽车芯片短缺，汽车产销失衡，很多车型严重缺货”。再加上，返乡潮叠加年终福利发放，年底迎来购车高峰，使经销商更有加价的底气。不同型号的汽车对应不同的加收价格，越热门的车加价越多。销售人员说得“头头是道”，许多消费者对加价行为虽然很不满、但也很无奈。
加价本身也有不少“门道”，有直接加钱的，也有强行让消费者支付装潢费、整备费、上牌费的，还有“按店内规定”必须在4S店上车辆保险的，更有将车辆“延长保修”作为一种服务“捆绑”销售给消费者的……虽然许多消费者也会讨价还价，怎奈汽车4S店与销售人员深谙“此消彼长”大法，绕来绕去，很可能把消费者绕糊涂，最终能不能砍下一点价格真的很难说。
说到底，汽车“缺芯”是今年汽车涨价或加价的核心因素。然而，目前的“芯片荒”究竟是一个什么程度？
中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会此前已表示，今年三季度汽车芯片供给短缺有所缓解，10月芯片供给较上月环比增长10%左右。在国际市场，一些汽车制造商也在计划提高产量，以扭转因芯片短缺而导致的减产趋势。换言之，“芯片荒”或许在一段时间内导致汽车制造成本上升，但随着供给短缺逐步缓解，某些汽车销售商会不会只是拿“芯片荒”作为加价的幌子，也未可知。
此外，受供求关系影响的涨价行为可以理解，但更要谨防一些销售商借机哄抬价格，制造汽车销售的紧张和恐慌情绪。汽车供给在未来肯定会恢复正常，消费者在面对不合理加价要求时更要留个心眼，保持理性，明白自己是否急需用车，不能白白花了冤枉钱。
必须指出，“禁止加价”早有规定。商务部印发的《汽车销售管理办法》明确指出，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。相关规定清清楚楚，违者其实是在破坏公平公正的市场秩序、侵犯消费者的合法权益，必须受到相应惩处。
谁来为消费者拒绝加价撑腰？谁来维护消费者的合法权益？谁来维护市场的正常秩序？对此，市场监管部门要“该出手时就出手”。
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