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商业模式败给政策调整 补贴新政一刀切伤知豆
  商业模式败给政策调整 补贴新政一刀切伤知豆
  近日,有关知豆汽车欠薪又裁员的消息不胫而走,要知道知豆汽车销量担当D2长期占据新能源汽车销量冠军宝座,为何走到如此田地?
  查询知豆D2今年以来销量情况发现,知豆D2在4月销量还达到4188辆,同比增长12.91%;到了7月份,知豆D2月销量仅为345辆,同比下降90.91%。其中关键因素就是今年6月12日实施的新能源乘用车补贴新政大幅减少续航在200km以下纯电动汽车补贴金额,而知豆D2续航在155km,波及最深。
  要说起来,国内新能源汽车补贴政策年年变。在2016年底公布的新能源汽车补贴细则中就明确提出:补贴公示内容维持两年,2019年将在2017年的基础上退坡20%。有车企高管对笔者表示,从原来计划两年调一次到一年调一次,对企业成本影响非常大,有可能导致马上退市。
  尤其是2018年的补贴新政波及销量占比将近7成的车型,这么大的量恰恰是中国最主流的新能源汽车——A00级纯电动汽车由今年5月份的67.36%市场占有率跌至6月份的34%。补贴新政的一刀切恰恰是A00级纯电动汽车下滑的根源。
  笔者开A00级纯电动汽车切身感受该类车型是最适合改善当前一线城市交通现状,以及最方便车主使用的车型。首先,A00级纯电动汽车尺寸在3米以下,适合北京这类停车位极度缺乏的一线城市;A00级纯电动汽车车轻能耗低,充电便捷;较低的售价也适合城市代步使用。
  仅以知豆D2为例,续航里程提升到 255km,相应电池容量要增加10kWh。据此知豆仅电池一项成本增加了1.2万元-1.4万元,这还不算产品后续开发和验证的成本。
  熟悉整车开发流程的人知道,小车在前期研发成本方面并不会比大车少多少,由于尺寸小售价肯定比大车低。原本利润就很单薄的知豆汽车面对补贴新政可谓是雪上加霜。原本对价格就敏感的小车消费者也不愿意增加成本购买小车,毕竟城市出行一天也就100公里以内,哪里用的着255公里的续航里程?
  如此一来,定位城市微行电动车的知豆汽车尴尬了,原本是基于城市特性和消费者特性设计的商业模式,却输给了新能源汽车补贴新政,一家2018年3月份刚刚以12.6亿美元的估值入选“中国独角兽企业”却在第三季度陷入欠薪又裁员的困境。

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